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咀至湾仔的航线，便等于半垄断了九龙只港岛的航线。
为了票价便宜，甘愿在九龙城坐到北角，再坐大巴进市区的人很多，但在尖沙咀买票直接上中环的人也很多！
天星小轮拿到两条航线之后，完全可以坐地涨价，在每个市民钱袋里刮钱。
偏偏历史上，天星小轮在六十年代，因轮船最多，码头设施最好，抢占了港九轮渡过半市场之后，真的涨价了！在二等船票1角1张的价格不变的情况下，把头等船票从二角涨至二角五仙，即两毛五，涨价五分！
这次表面上看仅涨价五仙，但以天星轮渡的载客量而言，涨的是一笔巨款，涉及到全港市民之利益。时任议事局英籍议员，社会运动家叶锡恩女士，短短一月时间，便收集到超两万名市民签字的抵制书，但议事局物价委员会全员，除叶锡恩女士之外，全数称赞通过。
此次事件，造成数万市民上街游行，引发九龙区暴动，四百人被捕，三十人死亡，九龙连续宵禁三日。
称之为“天星小轮加价事件”，当时天星小轮公司还未拿到尖沙咀至湾仔航线呢。
不过在九十年代末期，难以为继的油麻地小轮公司宣布关停，尖沙咀至湾仔航线还是卖给了天星小轮公司，而离岛区航线则卖给了新世界集团的鲨胆郑。
“华人是该有自己的轮渡公司了。”至于为什么要采取收购的方式？在港岛华资想要进入专营行业做大生意，唯有收购、收购、不断的收购！
采取借壳上市的方法，才有机会进入提前被英资占领的行业，事实上，港岛华资崛起的历史，便是一个不断收购英资的过程。
收购不仅不丢人。
而且一度被视为华资老板的功勋章！不收购几间英资公司，开大会的时候讲话都不硬气，何定贤在收购太古地产之后，眼光瞄上轮渡行业可谓是理所应当。
罗文锦家族不仅与他有政治合作，还愿意展开商业合作，更是一个好的信号。
旺角。
上海街，东方钱庄。
猪油仔穿着白衫，手握纸扇，拱手抱拳：“各位兄弟。”
“往后各大社团的规费抽水，继续交给我来负责。”
一张长桌两侧，坐着总华探长雷洛，深水埗探长蔡兆光、尖东新探长大基等人的收租佬，如深水埗收租佬马夫强、尖东收租佬花洒张、洛哥的收租佬猪皮等人。
这些收租佬组成一个圈子，互相间常常饮茶，私交甚笃。
是一个
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