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全日航公司，在以往的岁月里，由于机型选择的失败。曾喝下不少苦酒。
当全日航公司让DC-7C客机在太平洋航线展现雄姿，在资本实力方面终于赶上美国航空公司的时候，美国航空公司突然采用更先进的波音707喷气式客机，以致全日航公司捉襟见肘，无地自容。
当时，全日航公司也预测到国际航线上，客机即将升级换代，喷气式客机即将面世。
在公司创立初期，就向英国的戴哈比拉多飞机制造公司购买了慧星机。可该机事故不断，劳民伤财，不得不将其退出航运。为此，全日航公司蒙受巨大损失，不得已中止续购合同，改为购入螺旋桨机型最好的DC-7C客机。与此同时，全日航公司又向达古拉斯飞机制造公司预订喷气式客机。
由于达古拉斯飞机制造公司交货日期一拖再拖，喷气式飞机迟迟不能上岗。而国际航线已经进入喷气式客机时代，美英航空公司购入的喷气式客机相继出现在蓝天上。而全日航公司还是怀抱着落后的螺旋桨机型，眼睁睁地看着国际航线上的翻天覆地变化。
如果全日航公司一开始就选择DC-8或波音707，就能站在第一次喷气式飞机革命的浪尖上。
如今，面临第二次喷气式飞机革命。前车之覆后车之鉴！机型选择必须慎上加慎。
它，关系到全日航公司在世界航空界的地位和生存。
就全日航公司来说，为在机型选择上不再重蹈覆辙，成立了庞大的全日航公司机型选择委员会，面向世界招标。对所有投标的机型，进行详细而又周密的研究。为防止出现人为的随意性和公司内部派别性的倾向性意见，所有数据一律采用计算机比较分析。
这些数据，还包括航线分析及其经济性和合算性等。
机型选择委员会的委员长，由全日航公司总裁土屋大肋亲自挂帅。组员有常务董事以上的企业高层干部，加上总工程师、飞行员、装备员和地面服务人员的代表，再从其他专业公司聘请一些权威人士。也就是说，该委员会聚集了各种各样的人才。
可出乎意料的是，这个由各方人士组成的委员会，竟不知不觉地分成两个主要派别。
一派主张购买美国斯普鲁多飞机制造公司的飞机，被称之为斯普鲁多派；另一派则坚持购买美国库鲁萨飞机制造公司的飞机，被称之为库鲁萨派。
斯普鲁多派，以全日航公司专务大竹义明为首，拥有二十三个委员。库鲁萨派，以全日航公司副总裁野村市松为中心，
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