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为实，似乎真正具备了较大的视野，对于很多事背后的缘由，不像是以前那样模模糊糊了，逐渐有了一些自己的观点。
“南湖道的问题，这还只是开始呢，远远没有那么容易解决的……现在的南湖道，土地中有很多都是北湖道的州县，彼此之间门有千丝万缕的联系，想要杜绝江北的流民，哪有那么简单？更何况这也不是单一现象，只是在南湖道最为明显罢了，江左一样有跨江流民的问题，只是交通发达，而且民风不同，江左流民更愿意往外分流——本地又没有什么耕地可以去争的，因此一忽儿就完全被消化掉了，绝不会停滞下来，成为一个社会问题。”
同船的外派吏目，也是这样说的。陶珠儿乘坐的是条件比较好的官船，所谓的条件比较好，是指每个人都能有一个独立的隔板铺位，船内的空间门也比较宽敞：说起来，这也要归功于长达十年的‘大江治水工程’，从川蜀那边往下，感觉还不会很明显，但江左作为买地通往大江的第一个省份，已经开始享受好处了。
很多险滩被疏浚、炸毁，水面宽阔平直之后，现在的新船就可以造得比较大了，官船的乘客也少，一船五六个而已，这样，陶珠儿等人不必睡在科考间门一样的小格子里，白天把木板拆下几块，余下的当座位，晚上装上木板，斜签着睡在铺位上——竖着横着都是伸不直脚的，非得斜签着不可。现在他们是有一铺可以伸直脚的床了，甲板边还有镶嵌玻璃窗的篷子，设了桌椅，白日乘客可以坐在那里吃茶谈天，这条件，对海船来说依然艰苦，但在长途江船里算是非常好了。
由于买地这里，吏目、更士的调动迁徙很频繁，就出现了这种班船，专门给调动或者开会、出差的吏目乘坐，沿岸码头停靠，吏目们上船下船，通过上一班送的纸条来协调，比如说，陶珠儿定了四月十三日动身，乘十七日的班船去叙州，那么她三月十三日就要写信给松江码头，定了四月十七日的班船，班船要写明了她上下的码头，这样三月的班船就会带着她的信息往前去行驶，每到一站都留下印子，这样码头这里就会知道，到这里的班船都有多少位置有人，多少位置空着，可以安排什么人乘到什么区间门，如此一站站往前带信去安排。
否则，吏目们只能乘坐小型客船，不断转船，那肯定是要吃苦些的，由于他们的行程往往比较特别，不是商旅常规的行路，不可能每一次都恰好有车船直达目的地，中转往往是必不可少，这种安排，也就是能尽量减少周转次数，让吏目们在路上也稍微舒服一点，不过，这对于急差就不太管用了
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