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中航现在不光是跟成都的科研所合作还跟那些老牌的科研所合作，他们的研究项目不光是包括了真正的战斗机，还有无人机。
成都、东北的科研基地和那些航空工业基地，全都是研制这些飞机的重要场所，然而在这些场所的中间，就有一个最关键的部分，是由中航提供的，那就是理论设计。
这种理论设计主要就是针对座舱的，座舱怎么设计这不光是跟零件有关，还跟他们的用途和驾驶员有关系。
然而中航的理论框架的构建，不光是要适应一些战斗机，还要适应一些其他的飞机类型，可以说每一种飞机他都要拿出来一个理论，虽然很大程度上，这种理论就是为战斗机服务的，毕竟除了那种战斗机，其他的飞机在很大程度上都不需要进行空中格斗，在某种程度上来讲，他们都跟民航客机差不多，只不过是更多的需要操控，在对于驾驶员本身的负荷上其实并没有增加什么。
想想看在飞机高速行驶的时候飞行员承受的g力吧。
9个g的g力就足以让驾驶员直接昏迷，不管你的身体素质有多好，不管你的锻炼强度有多高，这就是人体阀值，这就是人类所能承受的上限。
而这个飞机的运动性能很大程度上是依赖于这个东西的。
赵立的空天战机之所以能够做各种匪夷所思的动作，一方面是因为各种减压系统的存在，另外一方面，很多时候那些空天战机都是交给人工智能在控制的，自己根本就不用控制。
赵立也清楚，这一次龙教授请自己过来。就是为了解决这个问题，当然他们想要的是什么效果，自己也清楚。
他们想要利用技术手段。在一定程度上超越这个人体阀值，但是这种人体阀值的存在并非是什么简单的一句话。说突破就可以突破的。
这种上亿年的生物进化所形成的东西想要改变，简直可以用不可能三个字来形容。
而且这种东西想要真正的去改变他就需要用技术。
正如同大蝗虫用在那个宇宙飞船上的惯性消除的系统一样，这种技术才是真正的基础，但是用那一套系统用在战斗机，而且还是这种地面上的战斗机上，简直就是明珠暗投，简直就是浪费。
跟着吴部长到了中航，赵立跟着他们一起到了那个新型战斗机的座舱研制小组。这个地方就是专门研制座舱的，虽然说很是普通，但是这个座舱却是最优先的，因为这里集中了大部分的电子系统，同时还
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