第774章 这真的是人类能做到的吗？

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就很好，比以前的飞机更好调整，就好像开了一辆后驱车，拥有很强悍的推力情况下，做出的战术动作，安全性更高，没有那种无法控制的感觉，而采用飞行翼的设计，会让他们有担忧，会感觉很多动作无法完成。”

“新型战机是无法采用增加飞行翼的设计，你们看过进气口设计没有，形成极速涡流，能够增加进气的同时，会让燃烧更加充分，就算是速度达到了极限，依然会让空气不流失，形成一个湍流，在这个地方减缓了空气流速，在进气口形成了一个压缩腔体，可以保证进气，这才是设计的特点吧。”

空动小组的讨论十分激烈，发动机小组的讨论就更加激烈了，因为已经拿到了材料的清单，和推重比数据，这让大家更加机动，舰载机使用的是8左右的推重比发动机，陆空型则采用了8.5的推重比发动机，虽然型号相同，但推力不同，设计上也略有差异，更加令他们感觉到恐怖的是运输机的发动机，设计参数竟然达到了惊人的12，这个推重比几乎是目前全球发动机的巅峰水平，虽然运输机不强调速度，但这也是很恐怖的数据，绝对是最强航空发动机，还有轰炸机的发动机推重比也高达10，甚至还有更高数据，不同型号的发动机，不同的尺寸，不同的转速，不同的材料，实在有太多的不同。

“舰载机发动机最大选择8.5，推重比越大，耗油量越大，尺寸也越大，进气歧管就需要重新设计，按照现在的设计，空气需量是足够的，吸入气量能够满足要求，一旦我们极大推重比，这个位置就需要重新设计，进气量需求大，对然后的需求量也要加大，会让战斗半径缩小百分之十。“

“飞机的重量和推重比是相关的，我同意你的说法，确实不能够继续增加，在舰载机上最大设计推重是8，这个数据我们不需要去超越，陆空型号自然可以做的更大，你看到了这个夹角没有，差了0.6°，我想这个数据就是为了保证高推重比情况下的进气，这是一个内部气腔，相当于一个缓冲和保压装置，这样会让更多的气在这个腔体内压缩，会让发动机的进气更加顺畅，特别是高速飞行的时候，还不会形成阻力。“

指着图纸的研究员，正在讲解自己的理解，“你看这个速度与气流的公式，就是为了证明设计，我们需要去理解这其中的十三个变量，这里也写明了速度与进气量的关系，更是标注了发动机推重比与进气量的关系，虽然是同一个基础型号，但调整之后有尺寸的变化，包括叶片数量和旋转速度，这些都有差别，这是叶片需求数量与动力的公式，他已经做