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二、地接模式。旅行社在高铁站、机场设置地接社，负责接待自由行的游客。旅行社将提供门票酒店预订、直通车、导游等一条龙服务，让自由行的游客也能无忧地享受这次的旅行。
旅行社帮行舟岛推广、增加知名度，行舟岛则给予旅行社优惠，或者给予帮忙输送游客的运费补贴。
李瑶林选择第二种。无他，行舟岛的票是跟实名售票系统绑定的，而且能否抢到票，全看个人的网速和运气。如果把一部分票分给了旅行社来卖，指不定会增加游客的购票成本。
——比如现在抢火车票，某些APP忽悠人办理会员，或转发连接让人帮忙助力以提高抢票成功率，就是纯粹的交智商税。
李瑶林不希望行舟岛在这些事上面陷入风波，招来不好的评价。
第二种方案，地接社跟行舟岛和游客之间的合作关系自由度都更高，并不存在捆绑消费，游客可以只选择直通车服务，也可以选择包含导游解说的服务。
而且跟地接社合作的不止行舟岛，就算行舟岛不提供门票酒店预订优先权，他们也可以向游客推荐跟旅行社有合作的酒店嘛！
到时候早上把游客送去行舟岛一日游，晚上住岸上的酒店，第二天接着去别的旅游景点……
不过，李瑶林并不完全赞同第二种方案，因为行舟岛跟旅行社的合作本来就是双向选择的：
旅行社运送游客到行舟岛，提高了行舟岛的旅游品质，这部分收益归旅行社所有是无可厚非的。
但旅行社安排导游在岛上以景区工作人员的身份进行活动，万一旅行社或导游为了利益，做出强制游客消费或引起舆论不满的事情，影响行舟岛的旅游形象不说，行舟岛也要对此负直接责任。
没道理让行舟岛承担了风险，还得倒贴钱。
再说一般给补贴的情况是景区需要旅行社为其招徕游客、促进景区的消费。可行舟岛不需要旅行社招徕游客，李瑶林只需一种交通工具，快速便捷地运送目标游客到达行舟岛，所以这份运费补贴不合理。
几番谈判都没能谈妥，旅行社的代表亲自来跟李瑶林谈，他说：
“如果没有更加便利和优质的服务，我们也没法从众多的旅行社中脱颖而出。本来旅客运输这方面，我们的利润空间就没多大，海岛旅游景区对导游的需求也不高，行舟岛又不给接待团体游客等优惠，要是连一点特权都不给，我们就没有竞争优势了呀！”
李瑶林问：“那贵社希望得到什
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