努力爬坑中提示您：看后求收藏（第358章 各显神通,重生之快意人生,努力爬坑中,114中文），接着再看更方便。
请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。
直接拿牌。”
“但是在其它的地区，新能源车基本卖不动。”
船夫哥的话引起现场众人的一顿乱点头，这确实是目前国内新能源车的现状。
“任何新事物的普及都需要一定的时间，具体到咱们新能源车这个事情，除了国家目前的政策上的大力支持，想要普及新能源车，其实还有很多的细致的事情需要落实。”
“最重要的当然还是我们的技术进步，现在的新能源车，充电时间都太长了，虽然充电和加油本来就没有什么可比的，但是目前在三电的整体技术程度来讲，我们在座的所有人，都有义务缩短这些问题的解决时间。”
“现在我们正处在黎明前最黑暗的时候，再说了，大家不要眼睛光盯着小小的乘用车市场，电动大巴、工程类车辆之类的商用车市场也是一片很大的市场嘛。”
相较于乘用车市场，商用车市场的竞争压力反倒要相对小一些，但是按照工信部的规定，商用车的开发生产，当然跟传统的乘用车不同。
在袁旭的建议下，本次前来参会的各路诸侯们，最终成立了“华夏新能源产业发展联盟”。
“联盟”成立的对外声明上，对联盟成立的目的描述为集各家会员公司之长，推动电动车技术不断迭代，加快我们的新能源汽车的普及。
国内的这些新能源品牌中，传统车企是比较特殊的一类存在。
一方面，作为一个全新的赛道，传统车企希望能够在新的赛道上，从一开始就实现跟竞争对手的同起点竞争。
传统燃油车市场，老牌国外厂商无论是从品牌建设还是产品的产品力等各个方面，对国产汽车都进行了“全方位”的围堵。
国产车“质量差，安全性差”甚至上升到“开国产车的都是非成功人士”这样的用户心智，就是国外品牌用了几十年时间成功的在国内客户心中种下来的。
而在新能源这个全新的赛道，大家第一次看到了能够公平竞技的可能。
另一方面，传统车企能够在夹缝中生存到现在，而且随着国产车在低价领域逐步站稳脚跟，品牌的生存问题基本得到了解决。
这个时候造车新势力们敲锣打鼓的高调进场，在传统车企看来，这些人就是“捞一把”就跑的那种人。
因此其实在船夫哥接受媒体采访的时候，谈起新能源造车新势力的发展，船夫哥非常不客气的说：“造车并不是简单的搭积木，这其中涉及到车辆内部走线，安全性问题，车内设施设备等等
本章未完，点击下一页继续阅读。