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“这当然是潜艇设计的理想目标，但是在目前看来不切实际，技术难度过高。
“目前比较理性的选择，能够真正实用化的方向，是设计和建造‘有潜水能力的船’。
“这种船，绝大部分时间都会在水面上航行，只有在攻击或者潜逃时才会潜入水中。
“这样的潜艇的设计，仍然要尊重水面舰艇的特征，不能直接设计成水滴形。
“要让潜艇在水面航行时，螺旋桨仍然能够完全没入水中，保持较好的航行能力……”
朱靖垣说的两个方向，其实就是后世的核潜艇和现代的使用不依赖空气推进系统（aip）的潜艇，对比传统的老式柴电潜艇的区别。
一战到二战乃至七八十年代之前的老式的柴电潜艇，仍然都只能算是能潜水的船。
平时在水面上用柴油机航行，作战的时候潜入水中，用蓄电池航行。
她们通常有两种动力系统，以水面航行为主，兼顾潜航。
水面航行速度更快。
核潜艇和aip潜艇是纯粹的水下载具，完全针对潜航设计，水面航行效率下降。
她们通常只有一套动力系统，主要适用于潜航。
潜航速度更快。
朱仲梁迅速理解了朱靖垣的意思：
“你所说的那种理想化的纯粹潜艇……或者说现在有些人研究的潜艇，现在短时间内是根本做不出来的吗？”
其实，很多最早期的潜艇设计，乍一看的话比较有现代潜艇的感觉。
因为早期的潜艇设计，本来就是以潜航器为目标的，所以整体上都比较圆润。
但是由于技术原因，由于长期无法实现持续潜航，潜艇设计才逐步转向了能潜水的船。
朱靖垣想了想：
“也不是说完全做不出来，而是以目前的工艺来做，非常困难而且风险不可控。
“潜艇要在水下持续航行，就需要能够在水下持续运转的发动机。
“军舰上常用的发动机都是燃机，包括汽油机、柴油机这种内燃机，以及蒸汽轮机配锅炉这种外燃机。
“燃机运行的时候都需要消耗燃料和氧化剂。
“水面舰艇只需要储存燃料，氧化剂直接用空气中的氧气。
“潜艇要使用燃机直接航行，不仅要储备燃料，关键是要专门携带氧化剂。
“在潜艇上储备气态氧气，或者用过氧化钠来制备氧气，供船员呼吸使用
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