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实际上肯定是对大明更有利，但如果其他国家不想着反对大明，那也算不上吃亏。
但是合作的时间越长，合作的方式越是深入，其他国家也就越是难以反对大明，难以挣脱大明的经济和贸易网络。
露西亚等泰西国家政客基本都明白，但是在大部分情况下都没得选。
朱靖垣前世的泰西的合作，是法国和德国主导的。
不但这个体系中有两个首脑，体系的外面还有个英国在搞事。
所以就算是泰西自己的合作方向本身没问题，实际操作中也有各种各样的问题。
现在的世界，大明是绝对的掌控者，唯一的单独的超级力量。
大明主动推动与其他国家的合作，当然会比朱靖垣前世泰西各国的合作要容易多了。
大明支持普鲁士吗？
对于大明方面提出的贸易合作方案，露西亚人在原则和大方向上没有提出异议。
然后就开始了细节层面的讨论。
具体选择那些铁路线，哪些类型和级别的城市，自由贸易区要划定多大的范围，贸易区的管理和税收标准，合资公司的经营范畴和税收标准等等。
露西亚人在方向上不反对，就说明合作意向已经确定了，然后就可以找其他人来谈了。
露西亚是这次合作规划的主要目标和关键目标。
朱靖垣前世的世界，有两条完成的神欧大陆桥和和一条规划中的。
第一条就是露西亚自己的铁路，所以是从北方绕过蒙古高原，走鲜卑荒原抵达海参崴。
第二条是神州方面参与的，走蒙古高原、西域，出阿拉山口，经安西、露西亚到泰西。
第三条是规划总的，走江南、云南、南洋、天竺、波斯、大食、奥斯曼进入泰西。
前两条就不用说了，第三条最大的问题，是沿途地区的地形太过复杂了，沿途国家的关系也有些掰扯不清楚。
总体而言，只有天竺地区稍微平坦一点，其他地区基本都是高原、山地、丘陵。
而且这条线非常靠近南部的大洋，要在一定程度上跟海洋运输的竞争。
朱靖垣记得直到自己重生的时候，第三条神欧大陆桥似乎都仍然都只是设想。
相比前两条大陆桥，它最大的优势就是可以完全绕开露西亚。
三条大陆桥都有的优势，是可以绕开南方被美利坚和天竺控制的海洋交通线。
现在这个世界，以目前的工业
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