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“我们的涡桨发动机的功率已经超过四千马力了，两台就有八千马力了。
“只要有两百米的距离，再加上航母本身提供的三十节航速，足够二十吨的飞机起飞。
“这种用法当然会影响整体的调度效率，不过一两架预警机影响相对有限。
“而且，我们的更大力量的弹射器也在研发之中。
“这种影响最多持续十几年，到最早一批的弹射航母第一次大修的时候换上，以后就可以和普通战斗机一样弹射起飞了。”
朱靖垣不是自己在瞎寻思，而是又去翻检前世的记忆了。
直接的参考对象，还是美利坚的e2预警机。
那个世界上，在那个时代拥有舰载预警机的国家，仅此一家，别无分号。
e2从六十年代初期服役，一直到八十年代末期以前，一直都不是弹射起飞的。
都是和二战时代的普通舰载机一样，自己正常滑行加速并且正常起飞的，只不过e2的重量比二战飞机重的多，所以要从甲板后方开始滑行。
八十年代末期以前的美国航母的甲板上，都有一条从后向前的贯穿大半个甲板的引导线，就是给预警机自己起飞用的。
这条线的长度，与库兹涅佐夫号的重载点起飞路线长度相差不大，只是前方没有滑跃起飞用的向上翘起的船头。
到了八十年代末期的时候，美国海军应该是为了进一步优化甲板调度效率，才把e2预警机改成了弹射起飞。
李锐作为专业的工匠，就是站在技术的角度，在心中做了简单的可行性评估了：
“这样说的话……二十吨的预警机直接起飞，对甲板调度的影响确实不算特别大……
“更大的二十四吨级别的弹射器的项目，预计在五年左右就能完成。
“两年后开工的新战舰，就可以按照相应的标准建造了。
“只有最近这两年建设的这几艘船，需要十几年后更换弹射器……”
沉淀一下吧
朱靖垣和工匠们讨论了一会儿，选择了舰载预警机的大体规格。
然后朱靖垣又继续叮嘱和提醒说：
“预警机设计的最大难点，首先是大量大功率的复杂电子设备的整合。
“无线电探测设备，无线电通讯设备，以及必然要使用的晶体管计算机。
“这些东西的电磁兼容问题要如何解决？
“这应该是一个长期存在的研究门类
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