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高度垄断的市场，大企业的话语权是相当重的。
霓虹倒是想要找合作方，可是人家不和霓虹进行合作。
而华国在研发大飞机上面为什么能够一直的不断推进下去？
就是因为有这个基础来进行发展。
陈怀庆：“这个是好事情啊！”
麦道公司在客机领域的发展情况并不算是太怎么的好，倒是在军机领域属于相当强的存在，搞出来了很多经典的军用飞机。
只不过，客机更加的需要贴合市场，了解民用市场到底需要什么。
这一点麦道的反应实际上有着些滞后，也是能够理解，没有什么奇怪的。
麦道在申城，和申城飞机制造厂进行合作，由申城飞机制造厂来生产md82\/83，以及干线飞机md90-30。
对于在民航客机领域极其缺乏技术的华国来讲，和一家成熟的航空企业进行技术合作，无疑是最好的选择。
麦道选择在华国进行生产民航客机，很重要的一点，就是能够降低生产成本。
在民航客机业务上面，麦道是比不上波音的，差距上面，还真的不小。
陈怀庆知道，要不了多久时间，麦道就即将被波音给兼并掉。
虽然说是被波音给兼并了，但是看后来波音的高管人数的构成，有一个很有意思的事情。
总共18名高管，7位是原麦道高管，10位职业经理人，1位原波音高管。
波音也因为此次收购，被分为了前波音时代和后波音时代。
前波音时代，波音是一个以制造令人惊叹的飞行器为己任的工程师协会，整个公司的氛围是优先考虑设计和质量，至于说市场那是之后的事情。
而后波音时代，优先考虑的，是股价！
股价如何才是能够上升，当然是有更高的营收和更高的利润才行。
上市企业大多都有着如此的毛病，极度的重视营收和利润。
为了营收和利润，会是做出很多的短视行为。
比如说，要进行研发。
研发多耗钱啊，过多的投入研发，那利润报表肯定不会好看。
所以，开始把一些看起来没有什么太多用处的研发项目给砍掉。
接下来就发展到，继续砍研发经费。
到最后，就保持一个看起来必要的研发投入就行了。
接下来的时间里面，波音保持着营收常年的增长，利润也是越
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