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一直以来,华国的航空工业都是被一样东西给困扰着,那就是航空发动机!

相比起其他来讲,航空发动机在技术含量上面,更加的高。

飞机是飞在天上的,不像是汽车,发现发动机出了问题,一脚刹车就停下来了。

飞机想要停,那也是得要飞回机场。

至于说随便找个地方迫降?

还是想办法飞机场吧!

因为随便找个地方迫降的成功率,实在的不高。

每一次的成功,那都属于运气好。

运气不好的,都已经over了。

飞机的特殊性,对各个零部件要求都更加的严苛。

做为动力的发动机,自然是严格之中的严格。

另外,航空发动机的研发时间上面,尤其的漫长。

华国之前的时候,对航空发动机的研发没有什么经验,觉得航空发动机是飞机的配套。

飞机研发项目被终止之后,与飞机进行配套的发动机研发项目也随之终止。

航空发动机不是配套,而是独立存在的研发项目。

蓉城航发接手了几个因为飞机项目下马之后的发动机研发项目。

将这些项目,变成独立进行发展的项目。

以后由飞机来配发动机。

毕竟相比起其他来讲,发动机的要更加核心上一些。

前联盟解体的时候,墨塔控股可是从前联盟获得了极其多的人才,其中航空发动机人才自然也是不老少。

这些人和华国本土人才混合到一起,就组成了现在蓉城航发的研发团队。

有不少前联盟的航空发动机研发人才,已经在蓉城航发这边成为项目负责人。

当然了,项目的第二负责人,一般都是由华国人来担任的。

前联盟在航空领域的强大,根本就不用多说,其航空发动机技术即使在二十年之后,已经处于全球领先地位。

要知道,自从前联盟解体之后,北俄在技术上面,就进入到一个吃老本的状态。

大量研发人才的流逝,外加上经济也是不好,对科研经费那自然是一削再削。

很正常的事情,相比起未来,当然是先顾着现在。

现在都没了,哪里来的未来啊?

对于这些前联盟的航发专家,陈怀庆自然是相当热情,这些人大多数都已经加入到华国国籍了,将家人也是接到了华国。

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