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的话就要做好被连带责任的准备。
这一个举措并不是说要根治各种捞油水的乱象，而是告诉所有有恻隐之心的人，这件事大家都盯着，你要搞小动作那就别整的那么猖狂。
还真起了很大的作用，不少人听说账户要公开后，立刻说自己有事退出了项目组，当然了，他们到底是真的有事还是发现坐镇的人是何猛直接离开了也不得而知。
总之滨海城的所有人员都开始盯着这一条铁路，而且还不是一个单独的路线，是要建立一个中转站，也就是说，就是在一条通往沧海的高铁路上，再延伸出一条来，而滨海城并不能作为一个终点，而是中转站来建立。
虽然引发了不满，但是考虑到滨海城的位置也是可以理解的，毕竟这个地方也就只能当个中转站，要说这里有什么资源，没有，有什么就业的岗位也没有，经济发展全靠金融业和吴家的税收。
这么一个城市没有一堆外债（机场破产后就有了），也没有那么多的亏损（机场破产后就有了），这个滨海城还是很普通的一个二点五线城市。
游荡在二线城市和三线城市之间的城市，滨海城的居民都用二点五城市来代指滨海城。
总的来说是一个没有什么特点，但也没有必要作为终点站的存在。
不管怎么说，项目该做还得做，因为有国家的补贴，再加上地方的出血资助，一共有五百亿的预算，这个预算建一条三百公里的铁路已经算是很可以了。
何猛在接到通知的第一时间，立刻找来了设计师，设计师王洪，业界知名的地理学家，建筑学家，大型公共设施委员会的会长，终于又一次出山了。
有意思的是，很多人说后面的机场王洪之所以这么摆烂，其实是因为已经经历过高铁事件，所以才会这么无所谓，毕竟连这么大的场面都见过了，一个机场确实在他的心理掀不起什么波澜。
高铁在公路旁规划，王洪的设计依然十分出彩，他会在沿途的山里考察一番，确认那些山林是重点的保护区，能够挖掘隧道的可能，还是直接加预算拐个弯，他全部都算进去了，草图设计的很是顺利，沿着山脉建立的高铁路很快就在图纸上铺开，王洪的想法很简单，能够绕道的，那就不破坏自然环境。
但是不能绕道的，那就打点一下关系，在山里打个贯通隧道通车，这些事情他都提前询问好了，虽然沿路上有不少的生态保护区，经过王洪的一番说辞，还是拿到了许可。
许可有了，经费有了，那就开工！
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