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微声音。
这个过程需要极度的专注和耐心，因为有时候漏气的声音非常微弱，很容易被忽略。
如果发现有漏气的地方，就需要重新缝合或修补，这是一个非常繁琐的过程。
有时候，一个小小的漏气点可能需要花费很长时间才能找到，因为气囊的面积很大，而且可能的漏气位置众多。
但他们没有丝毫的抱怨和放弃的念头，通过不断地检查和修补，确保每个气囊都能达到尽可能高的质量标准，为飞艇的飞行安全打下坚实的基础。
...
通过反复的试验和对比，他们努力提高陀螺仪的精度。
这些陀螺仪就像飞艇的眼睛，能够精确地感知飞艇在飞行中的横滚、俯仰和偏航角度，为驾驶员提供准确的飞行姿态信息。
每一次微小的角度变化都能被陀螺仪敏锐地捕捉到，然后将这些信息传递给飞行控制系统，使驾驶员能够及时做出调整。
气压计则用于测量飞艇的高度，这对于飞行安全和作战行动至关重要。
高度测量工程师安德鲁?希尔利用一些简单的物理原理，自制了气压计。
他从废旧的仪器中挑选出可用的零件，经过精心组装和调试，制成了这个关键的测量设备。
在这个过程中，他不断改进其精度和可靠性，通过对不同高度下气压变化的大量实验和数据记录，对气压计进行校准。
通过气压计的数据，驾驶员可以清楚地了解飞艇的飞行高度，并根据作战需求进行灵活调整。
在执行低空突袭任务时，需要准确地控制飞艇的高度，避免被敌方的地面防空火力发现；
而在高空侦察任务中，精确的高度信息则能保证飞艇获取更全面的情报。
除了这些基本的控制元件，飞行控制系统还配备了一系列的辅助设备和自动控制功能，保障着飞艇在飞行过程中的稳定性和安全性。
为了提高飞行的稳定性，在没有先进电子设备的情况下，他们设计了自动平衡系统。
这个自动平衡系统是由一些配重块、绳索和滑轮组成的机械结构，看似简单却蕴含着巧妙的设计。
当飞艇出现轻微的姿态偏差时，比如在遇到气流扰动时，通过这些简单的机械装置自动调整升降舵和方向舵的角度，使飞艇能够自动恢复到稳定的飞行状态。
这个过程就像是一个微妙的平衡游戏，每一个配重块的位置、每一根绳索的长度和张力都经过了精心
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